Ministar održivog razvoja i turizma Pavle Radulović juče je pokušao da sakrije istinu i obmane javnost tvrdeći da tok rijeke Tare nije izmješten zbog radova na autoputu.
Radulović je to saopštio tokom jučerašnjeg obilaska gradilišta. Da to što je rekao ministar nije istina pokazuje odgovor kineske kompanije CRBC (China Road and Bridge Corporation), proslijeđen TV „Vijesti“, u kojem su priznali da su izmjestili korito rijeke čiji je veći dio pod zaštitom Uneska.
– Postoji regulacija korita rijeke Tare, nema izmještanja toka. Crnogorski stručnjaci, kao ni strani eksperti, ne vide problem u trenutnom stanju rijeke. Ne vidim da se bilo gdje dešava nešto što nije normalno za gradilište ovog tipa – rekao je juče Radulović.
Istakao je da nema odstupanja od glavnog projekta, i da su izvođači radova više puta bili kažnjeni zbog propusta.
– Sličnih problema je bilo i ranije, prošle godine su 154 dana bili zabranjeni radovi. Događaji proteklih dana prirodan su proces na kraju tranzicije jednog društva kada dio medija i neki drugi djelovi društva koji su jako ugodno živjeli od zapaljivih tema izmišljaju takve teme. Sad dižu prašinu jer je naredne sedmice ovdje misija Uneska – dodao je Radulović.
Sa druge strane, iz kineske kompanije tvrde da je na mjestu petlje Mateševo izmješteno korito rijeke Tare, što je predvidio glavni projekat i trasa puta.
– Kompanija CRBC, kao glavni izvođač radova na autoputu, sve betonske radove, uključujući i stubove na mostovima Tara 1 i Tara 2, izvodi u skladu sa glavnim projektom i građevinskim dozvolama izdatim od Ministarstva održivog razvoja i turizma. U konkretnom slučaju, na mjestu petlje Mateševo izmješteno je korito rijeke Tare, što je predviđeno glavnim projektom i trasom autoputa – piše u odgovoru CRBC.
Dodaju da je u skladu sa istim projektom predviđeno i osiguranje kosine korita betonskim zidovima.
– Razlog za to je što veliki objekat kao što je petlja Mateševo, koja je dio trase autoputa, moramo zaštititi od velikih voda, i to se u ovakvoj građevini radi kroz betonske obaloutvrde. Takođe, izmještanje vodotoka može biti i u slučajevima kada se izvode radovi na stubovima koji su projektovani u koritu rijeke. Ova izmještanja su privremenog karaktera i nakon završenih radova rijeka se vraća u prvobitno korito – piše u odgovoru.
Navode da što se iskopa materijala tiče, materijal na potezu petlje i nizvodno koristi se isključivo za potrebe regulacije, a ne u komercijalne svrhe.
– Na samom kraju, uz sve mjere koje preduzimamo, veoma je važno da i cijela zainteresovana javnost bude svjesna da veliki broj gradilišta koja su u funkciji izgradnje najvećeg projekta u zemlji imaju određene uticaje na rijeku i stanje životne sredine na ovoj lokaciji, ali i ostalim lokacijama gdje postoje gradilišta autoputa. Kroz brojne mjere predviđene elaboratom procjene uticaja na životnu sredinu autoputa Bar – Boljare, planom remedijacije i monitoringa rijeke Tare, kao i elaboratima procjene uticaja za pojedinačne objekte, nastojimo da ove uticaje na rijeku Taru svedemo na minimum – navodi se u odgovoru kompanije CRBC.
Mreža za afirmaciju nevladinog sektora (MANS) objavila je prije nekoliko dana snimak na kome se vidi da je zbog radova na autoputu i izgradnje mostova Tara 1 i 2 tok rijeke Tare devastiran i promijenjen. Iz MANS-a su od nadležnih zatražili da objave idejni i glavni projekat za tu dionicu, da bi se znalo ko je odgovoran, Vlada Crne Gore ili kompanija CRBC.
Povodom devastacije zaštićene rijeke juče su se oglasili i predstavnici političkih partija. Devastacija prirodnog blaga redovna je pojava u Crnoj Gori, zbog čega ona teško može zatvoriti poglavlje 27 u pristupnim pregovorima sa Evropskom unijom (EU), ocijenila je predstavnica Građanskog pokreta URA Jasna Gajević.
– Kakva je politika Vlade u očuvanju životne sredine i turističkih dragulja Crne Gore, pokazuje najsvježiji primjer devastiranog korita rijeke Tare, dragulja stavljenog pod zaštitu Uneska – kazala je Gajević.
Gajević je navele da država, kojoj je turizam jedna od osnovnih grana privrede, uništava rijeku koja je pod zaštitom Uneska.
– Kad privatni interes zarobi državu, kad je svaka odluka Vlade skopčana sa interesom povlašćenog, domaćeg ili stranog investitora, onda je logično da Vladu briga što će Tara izgubiti status i zaštitu koju ima u Unesku – navela je Gajević. Istakla je da građani ne smiju ćutati na to da privatni interesi od zemlje sa najljepšim prirodnim bogatstvima prave devastirani predio.Vl.O. - A.Đ.

Bulajić: Skupština još 2004. zaštitila kanjon Tare

Poslanik Demokratskog fronta (DF) Strahinja Bulajić je rekao da je ta partija spremna da podrži inicijativu ekoloških nevladinih organizacija da se organizuje referendum na kom bi se građani izjasnili da li žele da se, zbog potrebe izgradnje autoputa, mijenja prirodni izgled rijeke Tare.
– U uslovima pošteno organizovanog referenduma ne postoji bolji sudija od građana. Mada ne treba zanemariti ni razmišljanja onih koji kažu da je sve jasno i da bi trebalo samo poštovati donesene i prihvaćene norme koje se odnose na ovaj kanjon – kazao je Bulajić za agenciju Mina. Kako je naveo, u uslovima pravne države ne bi bilo nikakve dileme.
– U svakom slučaju, poslanici DF-a spremni su da podrže takvu inicijativu i da budu dio potrebnog broja potpisa poslanika za njeno pokretanje i stavljanje na dnevni red skupštinskog zasijedanja – poručio je Bulajić. Na pitanje da li smatra da izvođač radova treba da snosi posledice zbog devastacije kanjona Tare, Bulajić je kazao da će odgovor biti moguće dati samo ukoliko zainteresovana javnost dobije na uvid ugovor sa izvođačem i drugu dokumentaciju.
– Ukoliko se taj ugovor i prateća dokumenta i dalje budu držali van domašaja javnosti, tada se otvara i mogućnost i sumnja u moguće načine uzurpiranja ne samo kanjona Tare već i drugih prostora kroz koje prolazi trasa autoputa – upozorio je Bulajić. Podsjetio je da je Skupština Crne Gore 2004. godine donijela deklaraciju o zaštiti kanjona rijeke Tare.